• Мы ВКонтакте

  • Товары

  • Последние статьи

  • Тест-драйв ZAZ Forza - "Запорожца" из Поднебесной


    Китайский автопром развернул широкомасштабное наступление "по всем фронтам", и создается впечатление, что помешать этой "агрессии" не в силах никто. Появление на российском рынке пятидверного лифтбека Chery Bonus - лишь один из эпизодов в этой китайской "интервенции".
    У себя на Родине, в Китайской Народной Республике, машина известна под названием Fulwin 2(внутрикорпоративное имя - A13), на российский же рынок эта модель поступает из Украины - с конвейеров Запорожского автомобильного завода, где собирается украинская версия китайского авто, с ярким и броским итальянским названием ZAZ Forza.

    В самом Китае компания Chery Automobile начала серийное производство своего компактного седана A13 на полном приводе в прошлом году, а сегодня украинский "близнец" Chery - ZAZ Forza - уже пришел на российский рынок с амбициозными планами по завоеванию армии поклонников. Попробуем разобраться, а каковы же перспективы украинско-китайской модели на автомобильном рынке Российской Федерации.

    Во-первых, отметим, что внешним видом китайский компакт-кар не поражает. Эта машина - не из тех, о чьей яркой индивидуальности уместно говорить. Обычный седан, во внешности которого можно, пожалуй, выделить короткий задний свес и "замыленный" передок, на котором "красуются" удлиненные светоблоки, что нынче в моде. Впрочем, повторимся, особо яркой внешностью ZAZ Forza не блещет, однако тот факт, что это - пятидверный лифтбек - заслуживает внимания. Автомобиль представляет собой 3-объемную машину, представляющую размерный класс В+, будучи в длину меньше "Приоры" в кузове "седан" на 80 миллиметров, но при этом имеет сзади "откидную" калитку, характерную для хэтчбеков. Подобную архитектуру встретишь не часто, на память приходят разве что чешские автомобили Superb или Octavia. Такое построение машины весьма интересно и в первом приближении кажется вполне практичным, поскольку этот седан обладает удивительной гибкостью в плане варьирования погрузочного пространства. С другой стороны, при более близком знакомстве оказывается, что данный украинско-китайский лифтбек весьма вероятно может преподнести сложности по части уплотнения пятой двери. Обусловлено это тем, что эта дверь и кузов прилегают друг к другу сразу в нескольких плоскостях, а не в одной, как это характерно для хэтчбеков и "универсалов"). А с уплотнением по излому, понятное дело, все непросто...
    Видимо, это одна из главных причин того, что кузовы "лифтбек" не слишком распространены на мировом автомобильном рынке. И главный вопрос тут заключается в качестве сборки и продуманности исполнения. Упомянутые уже чешские модели от Skoda подобного плана (ясно, что, по большому счету, имеется в виду Volkswagen), - это одно дело. А китайское исполнение - это совершенно иной "коленкор"...

    Впрочем, вердикты и оценки будет выносить процесс эксплуатации и время, которое в итоге рассудит, насколько хорошим вышло детище китайской компании Chery в сборке Запорожского автомобильного. Кстати, трудно сказать, насколько это точно, но есть предположение, что итальянское имя Forza автомобиль не в последнюю очередь получил благодаря тому, что над внешним видом лифтбека трудились не только дизайнеры из Поднебесной, но и принимали активное участие специалисты Torino Design. Это авторитетное кузовное ателье работало над разработкой многих знаменитых моделей ведущих автомобилестроительных концернов, так что дизайн ZAZ Forza исполнен очень добротно, в "интернациональной" стилистике, а не в невнятном и специфическом китайском колорите. Заметим также, что автолюбители в России отдают предпочтение седанам перед двухобъемниками, что прибавляет оптимизма в оценке рыночных перспектив украинско-китайского автомобиля.

    Следует отметить еще одну интересную особенность автомобиля "Форца". Уступая четырехдверной Lada Priora в длине 80 миллиметров, украинско-китайский пятидверный лифтбек имеет колесную базу больше на 35 миллиметров, благодаря заднему свесу. Таким образом, ввиду солидного внутреннего пространства, компакт-кар ZAZ Forza вполне может позиционироваться как пятиместная машина, хотя, разумеется, в длительную поездку целесообразнее отправляться максимум - вчетвером. Оформление интерьера салона не страдает излишествами и вычурностью, сидения обиты тканью, в цветовой гамме соблюдена сдержанность. Отметим, что при откровенно низком качестве пластиков, использованных в отделке интерьера, в салоне не чувствуется едкого химического запаха пластмассы, что для автомобиля родом из Поднебесной - хороший комплимент.
    При нарочитой скупости оформления передней панели отметим ее рациональность и практичность. К слову сказать, ZAZ Forza в этом плане оформлен еще более скромно, нежели вариант китайской сборки. Так, к примеру, у "Запорожца"нет характерных дисплеев в виде "полосок" по левой и правой сторонам верха панели приборов. Остается предположить, что украинский производитель попросту сэкономил на этих деталях, а жаль, - упомянутые элементы несколько оживляли довольно скучный "пейзаж".



    Нельзя не сказать и о том, что кресло водителя имеет опции регулировки как в горизонтальной плоскости, так и в вертикальной, руль не регулируется по вылету, изменять можно только угол наклона. Задний диван оставляет пассажирам достаточно пространства в области ног, но не в области головы, потолок спускается достаточно низко и для высоких пассажиров может создать дискомфорт. Уточним, лифтбек ZAZ Forza имеет, в общем-то, высокую линию крыши, которая, в то же время, ощутимо спадает назад, отсюда и такой эффект.

    Через широкую крышку багажного отделения обеспечивается хороший доступ к внутренностям грузового отсека седана ZAZ Forza. Полностью занятый пассажирами лифтбек дает 370 литров объема багажника. Если же сложить спинки задних сидений, места для перевозки груза становится и вовсе 1400 литров, как у какого-нибудь "универсала". Складываются задне сидения в отношении 60 на 40. При этом, к сожалению, спинки не ложатся в дно салона ровно, несколько выступая над погрузочной поверхностью. Зато укладываются даже длинномеры, так что практичность китайского компакт-кара украинской сборки можно только приветствовать.
    На российском автомобильном рынке доступны различные конфигурации автомобиля ZAZ Forza. Помимо временного первоначального варианта Base Promo, который "прокладывал дорогу" этому лифтбеку на российском рынке, ныне доступны версии Base и Base Plus, а также более дорогой и "богатыей" по оснащенности Comfort и "верхняя" модификация Luxury. В базовом комплекте, естественно, "наворотов" почти нет. Даже наличием радио-стерео данный самый бюджетный вариант покупателя не порадует, будучи оснащен лишь аудиоподготовкой под два динамика. Из того, что все-таки есть в бюджетной версии, - отметим информационный дисплей, снабжающий водителя сведениями о расходе топлива и пройденном расстоянии, также на дисплей выводятся показания счетчика пробега и электронные часы. С другой стороны, "пустым" автомобиль назвать язык не поворачивается благодаря наличию кондиционера, электростеклоподъемников передних стекол и центрального замка с ДУ. В более дорогой версии Comfort ZAZ Forza порадует владельца также mp-3 "музыкой"(правда, CD-плеера отсутствует), звучащей из четырех динамиков, реализован в этой модификации и подогрев передних кресел, наличествуют электростеклоподъемники, боковые зеркала также имеют электропривод и обогрев. Luxury-версия - и вовсе оснащена стереосистемой из шести динамиков и задним парктроником.



    Теперь пару слов о том, как в ZAZ Forza реализованы системы безопасности. "Пассивная безопасность" реализована на минимально необходимом уровне посредством трехточечных ремней безопасности с преднатяжителями, а также креплений детских кресел Isofix. Базовая конфигурация включает в себя одну подушку безопасности - фронтальную для водительского места. Наличие же двойных фронтальных подушек SRS (для двух передних мест - водительского и пассажирского), - предусмотрено лишь в более дорогих версиях COmfort и Luxury. Таким образом, при соблюдении минимальных норм, разработчики компактного лифтбека чересчур безопасностью авто "заморачиваться" не стали. И в этой связи, кстати, отметим, что тесты на "удар" по нормам EuroNCAP китайский седан не проходил, существует информация лишь об испытаниях автомобиля по методике C-NCAP, принятой в Китае и отличающейся более мягкой трактовкой требований к безопасности машины. По словам китайских разработчиков, у себя на Родине компакт-кар получил при этих тестах оценку 4 из 5-ти возможных. Звучит не так плохо, однако остается открытым вопрос - можно ли сравнить четыре китайских "звезды" хотя бы с тремя "европейскими", а, следовательно, существует ли уверенность в том, что при дорожно-транспортном происшествии ZAZ Forza убережет своих пассажиров и водителя от худших сценариев.

    Однако, вернемся к впечатлениям от украинско-китайского компактного седана. Как на наш взгляд, передние кресла поставлены слишком высоко, но вряд ли это является большой проблемой, ведь сидения регулируются по вертикали и, пожалуй, даже высокий человек сможет настроить кресло таким образом, чтобы избежать контакта макушки с потолком салона. Сложнее обстоят дела с рулем и настройкой его по вылету, а точнее, с ее отсутствием. Поэтому всем потенциальным покупателям настоятельно рекомендуем при встрече с дилерами ZAZ Forza посидеть за "баранкой", дабы удостовериться, что "по Сеньке шапка", и лишь после этого определяться с приобретением автомобиля или с поисками другой модели. Если же почувствуете себя за рулем комфортно - то, как говорится, вперед!



    Машинка достаточно легкая, и полуторалитровый "движок" со 109-ю "лошадками" придает ей хорошую динамику при прямолинейном движении. Удивительно то, что время, за которое лифтбек достигает с места скорости сто километров в час, не называется ни китайскими разработчиками, ни украинскими представителями Запорожского автомобильного завода, ни российскими дилерами. БУдем надеяться, это - не более, чем недоразумение, которое в ближайшее время будет исправлено, пока же "опытным" путем мы установили, что величина эта составляет порядка 12-ти секунд, даже чуть меньше. По максимальной скорости пока тоже много вопросов. Компании Chery и ZAZ называют цифру 160 километров в час, но проверить это пока не представляется возможности. А удивляет следующее: дело в том, что легковые автомобили подобного класса с моторами таких мощностей, как у Acteco SQR477F, разгоняются, как правило, до 180-190 километров в час. При этом, автопроизводители частенько "дорисовывают" этот показатель своих детищ (что вполне объяснимо). А вот чтобы кто-то намеренно занижал динамические характеристики - с таким сталкиваться не приходилось. Можно возразить, что разница не столь существенна, но ве же это наводит на вполне логичную цепь рассуждений. Вспомните, мощность растет по кубу скорости. Таким образом, для набора 160-ти километров в час лифтбеку "Форца" хватило бы двигателя мощностью 70 лошадиных сил при наличии вменяемой "аэродинамики". Наш же лифтбек оснащен мотором в почти 110 "лошадок". Маловероятно, что скорость ограничивает электронный" ошейник", стало быть, информация по 16-клапанному "движку" SQR477F по части максимума мощности не соответствует действительности? И разработчики не максимум скорости занижают, а максимум мощности завышают? Впрочем, и эта версия оказывается ложной, поскольку неофициально проведенные замеры показывают, что по приемистости автомобиль отвечает официальным сведениям о мощности. В итоге, наверное, все это каким-то образом разрешится, но тревожный "осадок" вопросов без ответов остается - ведь если производители, а вслед за ними и представители дилерских сетей, не могут толково и четко дать полные и истинные технические характеристики собственного автомобиля, это резонно может вызвать сомнения и в качестве сборки и конструктивных решений.

    Однако, вернемся ближе к земле, а точнее, к дороге. Итак, на шоссе ZAZ Forza в "крейсерском" режиме на скоростях порядка 110-ти-120-ти километров в час ведет себя легко и непринужденно. Мотор не "капризничает", и вполне уверенно тянет даже на низких оборотах. Механическая пятиступенчатая коробка передач демонстрирует неплохую избирательность при вполне легком и четком переключении передач. Хотя, увы, на промежуточных передачах весьма откровенно "подвывает", характеризуя не безупречное качество автомобиля. Заметим, с другой стороны, что вполне возможно, данный недостаток в процессе обкатки может постепенно нивелироваться, тут трудно прогнозировать однозначно. При показателях тахометра, больших 3500 оборотов в минуту, шестнадцатиклапанник ведет себя очень шумно. Руль, оснащенный гидроусилителем, демонстрирует хорошее чувство "нуля", а вот обратная связь - не входит в число достоинств "баранки". Система тормозов работает неплохо, позволяя держать траекторию относительно ровной. При этом, система ABS реализована не лучшим образом и может надолго блокировать колеса, хотя предназначение системы заключается именно в том, чтобы препятствовать блокировке.



    Много рассказать о ездовых повадках ZAZ Forza, держании автомобилем дороги и управляемости не получается. Собственно говоря, единственное, что можно сказать, - машина адекватна на умеренной скорости. Для более подробного "разбора полетов" необходимо проведение полновесного тест-драйва, включающего в себя объективные измерения динамических показателей при разгоне и тормозных дистанций. Не помешали бы, само собой, и такие тесты, как skid pad ("круговая площадка") и слалом. в ходе таких испытаний автомобиль можно полностью "вывести на чистую воду", но вряд ли такие тесты состоятся, увы. Идет украинско-китайский компакт-кар ровненько, впрочем, это относится к усовершенствованному дорожному покрытию, как лифтбек ZAZ Forza поведет себя в условиях реальной российской дороги - спрогнозировать трудно, хотя, конечно, вопрос не только интересный, но и немаловажный. При этом ясно одно: с дорожным просветом, составляющим менее 14-ти сантиметров, седан ZAZ Forza столкнется с серьезными трудностями в наших дорожных реалиях. Незащищенный поддон картера также наводит на мысли о возможных инцидентах и приключениях.

    Даже длительные поездки в автомобиле ZAZ Forza втроем или вчетвером - не "выматывают", это "плюс". При этом, нельзя не сказать о не лучшей комфортности по части шумов и вибраций. Салон, мягко говоря, не идеально вибро- и звукоизолирован, в особенности ярко это проявляется во втором ряду сидений. Недостатки качества сборки и покраски видны невооруженным взглядом, - кузовные панели соединены с внушительных размеров зазорами, которые бросаются в глаза так же, как и кое-где заметные дефекты покраски. Впрочем, подобные недочеты вполне объяснимы, ведь Запорожский автомобильный завод находится в начале пути и лишь осваивает новую для себя модель автомобиля, так что со временем, думается, "болезни роста" будут с успехом преодолены и "вылечены", к взаимному удовольствию автопроизводителей и потенциальных покупателей компактного лифтбека ZAZ Forza.



    Что ж, знакомство, так или иначе, состоялось, попробуем подвести некоторые итоги. Итак, из достоинств китайского компакт-кара украинской сборки отмечаем неплохую тяговитость довольно мощного для подобного класса автомобилей двигателя. Также заслуживает лестных слов далеко не худшая избирательность механической коробки передач. В верхних конфигурациях также отмечаем достаточно широкий набор информационных и развлекательных "прибамбасов" и общую комфортность оснащения этих конфигураций. Также в "плюс" запишем и ровность хода машинки по хорошему дорожному покрытию. Из недостатков и просчетов разработчиков автомобиля отметим чересчур шумную силовую установку, на высоких оборотах в особенности. И в связи с этим также отнесем к "минусам" плохую вибро- и звукоизоляцию салона ZAZ Forza. Из менее значительных отрицательных характеристик, выделим примитивность аудиосистемы, которая вкупе с уже упомянутыми недостатками шумоизоляции "ставит крест" на создании в салоне компакт-кара звукового комфорта.

    Взвесив все "за" и "против", вынесем "приговор", который, разумеется, не претендует на звание истины в "последней инстанции". Первое впечатление от седана ZAZ Forza в целом благоприятное. Дешевый автомобиль показал себя несколько интереснее, нежели предполагалось, в чем-то даже превзойдя ожидания. С другой стороны, окончательные выводы делать, конечно же, еще рано. Время расставит все по своим местам.

    По существующей на сегодняшний день информации, производство автомобиля ZAZ Forza (Chery Bonus) на Запорожском автомобильном заводе более чем на 50 процентов локализовано по производству комплектующих. На украинском предприятии налажен полный цикл сборки автомобиля, включая сварку и покраску кузова. Двигатели для украинского лифтбека производятся неподалеку, в Запорожской области - в городе Мелитополе. Так что, как вы сами понимаете, это далеко не "отверточная" сборка. На компакт-кар "Форца" российские дилеры предоставляют гарантию сроком на три года либо 100 тысяч километров пробега, притом, что в самой Украине гарантийный пробег составляет лишь 60 тысяч километров. Все это при межсервисном интервале в 10 тысяч километров.

    Теперь о ценах на украинский автомобиль. Оставим "в покое" специальную комплектацию Base Promo, предлагавшуюся лишь в самом начале после появления автомобиля на российском рынке (стоила она, кстати, 336 тыс. рос. рублей, "нормальная" же базовая конфигурация Base предлагается по цене 346 тыс. рос. рублей. Но, ясное дело, что "настоящий" седан ZAZ Forza стартует с модификации Comfort. Такой вариант "потянет" на 280 тыс. рос. рублей. А самая шикарная версия украинско-китайского лифтбека Luxury обойдется новому владельцу в 399 500 рос. рублей.

    Пару слов о "родословной" автомобиля. Оригинальный китайский Chery Bonus - это, по сути, модернизированный и усовершенствованный Chery Amulet, получивший к тому же целый ряд модификационных изменений. А Chery Amulet, в свою очередь, корнями восходит к испанской модели авто SEAT Toledo 1991-го года выпуска. Испанский пятидверный лифтбек, между прочим, был построен на платформе A2 от Volkswagen. Golf второго поколения знаком, наверняка, многим. Так вот, - это та же самая платформа. Таким образом, "генеалогическое древо" китайского компакт-кара заслуживает внимания.

    При этом, архитектуру машинки не назовешь незаурядной. Двигатель располагается поперечно под капотом, привод - передний. Техническая начинка также вполне стандартна. Хотя ведь практически все машинки B/B+-класса во всем мире очень похожи друг на друга, повторяя одни и теже стереотипы создания подобных авто. Из индивидуальных черт ZAZ Forza может "похвастаться" своим мотором. Шестнадцатиклапанный бензиновый двигатель SQR477F из "линейки" Acteco, разрабатывавшийся в сотрудничестве с австрийской компанией AVL имеет рабочий объем 1496 кубических сантиметров. Диаметр цилиндров агрегата - 77.4 миллиметра, а ход поршней составляет 79.5 миллиметра. При степени сжатия, равной 10.5. Следует отметить достаточно нечасто реализуемую в наши дни конфигурацию простой цельноалюминиевой конструкции, содержащей в головке цилиндров SOHC единственный кулачковый вал. Тот факт, что распределительный вал - единственный, фазовозвращение здесь неприменимо, будь то на выпуске или впуске. Что не больно-то радует.

    Хотя, в целом паспортные характеристики этого четырехцилиндрового силового агрегата весьма неплохи. Максимум развиваемой мощности заявлен как 109 лошадиных сил при 6-ти тыс. оборотов в минуту, максимум крутящего момента - 140 Нм. Также китайские и украинские автопроизводители настаивают, что полу-австрийский SQR477F соответствует далеко не самым "либеральным" экологическим нормам Euro IV по части вредных выбросов.
    Это - пока единственный "движок" в гамме моторов модели, также пока представлен лишь один вариант коробки передач. Четырехцилиндровый 109-сильный 16-клапанник агрегируется с пятиступенчатой "механикой", "автомат" пока не предусмотрен, хотя разговоры о перспективе появления на ZAZ Forza автоматической КПП идут.

    Что касается ходовой, здесь тоже все стандартно, "как у людей". Передние стойки McPherson, задняя подвеска - на продольных рычагах, соединенных между собой. Ничего неожиданного или сверхоригинального. Винтовыми пружинами и поперечным стабилизатором впереди ZAZ Forza схож с переднеприводными ВАЗ-ами. Размер шин - 185/60R, колесные диски на 15 дюймов во всех конфигурациях, кроме верхней, выштампованы из стали, в версии же LUXURY - имеем легкосплавные диски. О дорожном просвете, который составляет менее 14-ти сантиметров, уже говорилось выше в связи с проблемами, которые этот фактор может создать в условиях наших дорог. Механизм руля - реечный, наличествует гидросервоусилитель, диапазон рулевого колеса - чуть более трех оборотов.Тормозная система реализована посредством передних тормозов, имеющих вентилируемые диски и задних барабанных. В зависимости от конфигурации (и, соответственно, цены) - автомобиль либо обходится наличием EBD (в базовом комплекте) либо оснащен и ABS (понятное дело, в более дорогих вариантах Cоmfort и Luxury). "Бережливость" как она есть....

    Габаритные размеры у лифтбека "Форца" составляют 4269х1686х1492 миллиметров (в длину, ширину и высоту соответственно). Размер колесной базы - 2527 миллиметров при колее 1448/1422 миллиметра. Пятидверный лифтбек ZAZ Forza - достаточно легкая машина, со снаряженным весом 1200 килограммов. Представители китайских разработчиков и украинских производителей максимальную скорость компакт-кара заявляют на отметке 160 километров в час. Что касается среднего расхода топлива, говорится о цифре 7.2 литра на сотню километров пробега, в каком цикле - не уточняется, - надо полагать, в смешанном.

    В общем и целом, украинско-китайский седан оставляет двоякое чувство. Конечно, можно оценить как позитив тот факт, что китайский автопром заметно прибавляет и прокладывает себе путь на мировые автомобильные рынки, да и прогресс украинской автомобильной промышленности не может не внушать оптимизм. При этом, вопросов по качеству сборки автомобиля и по части безопасности машины - остается много. "Паспортные" характеристики заслуживающих безоговорочного доверия ответов на такие вопросы не дают и какие-то "истины" об этом автомобиле станут "вырисовываться" ближе к одному-двум годам эксплуатации машины. Скажем, с увеличением степени износа и после деформаций кузова, есть опасение, что уплотнения пятой двери начнут "пропускать свист". А что, если машину ударят в корму? Сдается нам, что кузовной правкой уже можно и не помочь...

    Также не совсем ясна ситуация с "пассивной" безопасностью. Конструкция несущей структуры - насколько она хороша и грамотна? Каково качество тонколистовой стали, использованной в производстве авто? И здесь, как вы понимаете, вопрос не только в антикоррозионных свойствах последней. Если бы только украинско-китайский лифтбек прошел "ударные" тесты по европейской системе оценивания EuroNCAP и взял хотя бы три "звезды", множество этих вопросов можно было бы ставить не так остро. А испытания по китайской методике, не вызывающей большого доверия, - не позволяют снять их с повестки дня. Так что пока не совсем очевидны преимущества ZAZ Forza перед той же самой Lada Priora. Хотя, как уже говорилось, время покажет и расставить точки над "и" сможет мало-мальски длительная эксплуатация автомобильной новинки.

    Таким образом, можно дать "мудрый совет" тем, кто заинтересовался этим пятидверным компакт-каром. Подождать полгода-год, посмотреть, как машина поведет себя у тех, кто все-таки приобретет ее сейчас.
    Комментарии 1 Комментарий
    1. Аватар для ТОЛИК
      фозя у меня в такси 30тыс.км. еду дальше полет хорошый.